インターナショナル・エアラインズ
運輸セクターにおけるベインの中級レベルの収益性ケース面接問題を練習しましょう。詳細な問題プロンプト、確認のための質問、体系的なフレームワーク、および専門家による提言が含まれています。ProHubの835件以上のコンサルティングケースライブラリの一部です。
CasesCoach Comment
これは、特定の事業セグメント（貨物）を利益率低下の原因として特定することが求められる典型的な収益性ケースです。このケースは、定量分析（1便あたり$120kの損失の算出）と、ビジネスモデル最適化に関する戦略的思考の両方を試します。候補者はベリー貨物とフレイター便のオペレーションを区別し、フレイター機キャパシティの最近の拡張が戦略的に方向性を誤っていたことを認識しなければなりません。
目安時間
26 分
難易度
普通
出典
Chicago Booth
65
/ 100
クライアントの一社である大手国際航空会社が、ある問題を抱えてベインに相談に来ました。過去3年間、ビジネス全体は好調であるにもかかわらず、収益性が停滞していることに気づいています。その原因を特定し、問題を解決する方法を見つけるために、私たちに依頼してきました。
確認情報
- この航空会社には、旅客と貨物という2つの主要な事業ラインがあります。
- 事業セグメント（製品ミックスや利益トレンド）について質問があった場合にのみ、図表1を提示してください。
- 同社はグローバルに事業を展開しています。
- 貨物には主に2種類あります。旅客機の貨物室に積載されるベリー貨物と、専用設計のフレイター機で輸送されるフレイター貨物です。
- この航空会社の全体的な事業において取るに足らない割合を占める生体動物貨物を除き、すべての種類の貨物はフレイター機または旅客機のいずれでも輸送可能です。
- 旅客機の貨物スペースは、フレイター機と比較して通常約35%です。
- ベリー貨物の1トンあたりのコスト（すなわち航空会社への増分コスト）は、フレイター貨物の約20%です。
- ベリー貨物の配送時間は、フレイター貨物と比較して約10%長くなります。
- 就航先の目的地数は、フレイター便よりもベリー貨物便の方が実際には多くなっています。
- 同じ空港を拠点としていますが、フレイター貨物便の運航には別途専任スタッフが必要です。
- ベリー貨物またはフレイター貨物のキャパシティが未使用のままであれば、売上高を生まない（すなわち、そのスペースには他に何も積載されない）状態となります。
- インターナショナル・エアラインズは過去3年間でフレイター機の数を3機から12機へと4倍に増やしました。さらに新たなフレイター便も追加しました。その結果、各便におけるフレイター機のキャパシティ使用率は85%から35%に低下しました。
- 同時に、旅客便の数は2倍になり、旅客便で就航する目的地数は1/3増加しました。しかし、ベリー貨物のキャパシティ使用率は85%から60%に低下しました。
- フレイター貨物便1便あたりの総コストは平均$400,000、旅客便は$600,000です（積載貨物の量に関わらず）。
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